剑川管制室里，邸清泉猛地回头，看向罗勇：“玉龙机场没有盘旋进近程序吧？”
邸清泉虽然是总局总师，他不可能知晓国内所有机场的情况，更何况西南片区本来就是管辖比较少的，情况了解得也就更少了。
不过，国内实施目视盘旋进近的机场本来就很少。讲道理，邸清泉甚至可以把这些机场的名单全部背诵出来，不管怎么回忆，好像也不包含玉龙机场才对。
盘旋进近，即目视盘旋进近，又称反向进近，即从落地跑道的对面跑道截获航向道，然后在特定的高度在机场安全区内，保持对跑道的持续目视，按照规定程序，绕过整个机场，将着陆方向转到预计的跑道上。
当然，同一条跑道的不同方向是目视盘旋进近的最常见形式。在某些特殊的程序，可以在呈现夹角的不同跑道上完成进近和着陆的偏移，即在一条跑道上对上航向道而不按下APP，然后再转向另外一条完全不同的跑道落地。这种情况基本都是出现在双跑道是夹角，而非平行的机场，不过这类机场也比较少见。
由于盘旋进近保护区的存在，在特定范围内，机场周围的净空条件必须足够完成目视飞行。而盘旋保护区的范围在FAA和ICAO的标准里是不太一样的。而国内采用的是ICAO标准，又是由于在盘旋期间，飞机并非建立着陆形态，而是以襟翼五的方式进行飞行，速度可以控制在一百八十节。按照这个速度，盘旋进近保护区距离跑道入口的盘旋区域半径应该是4.2海里。
尤其值得注意的是，以跑道入口为中心的盘旋区域半径保护区并非仅仅是以着陆跑道的入口为中心，而是同时以着陆跑道以及起始对准的跑道的入口为中心划出半径4.2海里的圆。所有圆圈内的空域，包括重合的部分就是此次进近在目视阶段的盘旋保护区。
不管是什么原因，只要飞机出了这片盘旋保护区，那即视为进近失败。由于，目视盘旋进近通常在三边的转完后会一气呵成地切入五边落地，其中极其考验飞行员的目视判断能力。因为基本在切入五边的时候，飞机已经非常临近跑道了，没有足够的直线距离可供修正横滚和俯仰。只要飞行员没有控制好坡度，没有正好转到五边上，或者下降率的控制存在问题，在切入五边时，高度存在问题，那差不多就得复飞了。
同时，盘旋进近的复飞方式也极其复杂。一旦复飞，是不能按照着陆跑道的方向复飞，而是应该转回起始对正的跑道的复飞方向，按照那条跑道的复飞程序复飞。
可是，如何转到起始对正的跑道的复飞程序又是存在一大堆学问，尤其是在夹角跑道的目视盘旋进近时。
程序复杂，操纵难度又是极高，所以在目视盘旋的飞行中经常会出这样那样的问题，甚至有几次差点儿出飞行事故。
国内所有的不安全飞行事件最后都要汇总到总局，而负责审核的基本就是航安司和飞标司。航安司就是司长李林，而飞标司在不安全飞行事件的审核差不多就是邸清泉负责。因而他深深了解到目视盘旋进近其方式本身就存在风险，所以国内局方在批准和实施相关程序时都相当谨慎。
能够实施目视盘旋进近的机场通常要周边净空条件不错，至少在方圆十公里以内是这样的，而邸清泉的印象里，玉龙机场的周边净空似乎不符合要求吧。
果不其然，罗勇在略微思考后点点头：“我也是记得玉龙机场没有目视盘旋进近的。不对，在省内，除了剑川机场可以进行目视盘旋，其余所有民用机场应该都没有目视盘旋进近程序才对。徐苍到底要干什么？”
莫尚云的脸色也非常不好看，他在西南飞了快三十年了，别说民用机场，在空军服役的时候，连带着军用机场也飞遍了。
罗勇还是说得太保守了，不是除剑川机场的所有民用机场，而是包括所有军用机场也没有目视盘旋进近。整个省，全是高山沟壑，唯一一片大平原就是给了省会剑川，因而剑川机场才有足够优秀的净空条件来实施目视盘旋，其余省内机场周围全都是山峰，哪里有这么好的净空环境？
“徐苍，你到底在想什么？”莫尚云心中咆哮着，既然将希望寄予一个完全不存在的程序里。
刘主任倒是知道剑川机场是有目视盘旋进近程序，不过自从程序发布以来，剑川机场从未实施过，这是写在剑川管制须知里的。除非紧急情况，原则上不使用目视盘旋进近程序，由此可见，目视盘旋进近程序其中蕴含的风险，管制方也是心知肚明的。
“现在怎么办？”说实话，事情发展到这个地步，也是刘主任万万没有想到的。不过，现在飞机上就徐苍一个人，他们光在这里喊也没有半点儿作用，一切都是遵从徐苍的最后意愿。
可是，他现在甚至都在怀疑徐苍还能不能够正常思考，不然为何会杜撰出一个根本无中生有的程序？莫非，在风挡破碎的恶劣环境下，徐苍已经开始意识模糊了？
其实，这也并非不可能。在高空下本来氧气含量就低，在强烈的气流吹动下，由于气压的降低，人是更加难以喘气的。如此情况下，徐苍真有可能失去正常的思考能力。
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