直升机头顶的旋翼很快就转动起来,而且越转越快,在十几秒中之内就达到了起飞速度,慢慢地离开地面,升上天空。
旋翼快速转动掀起的大风吹得地面上送行的人那是东倒西歪,根本站不稳身子。几乎所有站在前排的人的帽子都被掀飞了,也包括孙浩。
只有几名机场警卫因为戴着是头盔,或者是系好了帽带,同时距离缓缓升空的直升机也要远一些,仍然站的笔直,没有受到太大的影响。
“你个瘪独子玩意儿,等你回来看我怎么找你算账!”
随着直升机越升越高,对地面的影响也越来越小,孙浩很快就反应过来了,顾不得去捡被大风吹跑的帽子,指着天空的直升机,也不管人家能不能看到或是听到就大声叫骂起来:
“首长,他们都飞远了,您还是省省力气吧。”
孙浩的小警卫员拿着捡回来的孙浩的帽子,一脸郁闷的看着自己的首长劝解道。
“你知道个屁!我敢肯定这事那小子故意的,正常起飞而已,用得着这么猛吗?”
不管孙浩说什么,王勇他们都不在意了,此时他们已经快速爬升到了大约一千多米的空中,开始在导航系统的引导下向着目标地区直线飞行。
说实话,这趟行程原本应该是乘坐民航客机或者是军方的提供的专机才对,毕竟从半山村到呼市的距离太过遥远了。
呼市到京城的距离都超过五百公里了,半山村到呼市至少也要八百公里左右,对于直升机来说,这个距离已经是超过很多机型的最大航程了。
如果是普通的直升机恐怕得要飞上几个小时都有可能。毕竟以目前主流的直升机的速度要比民航的喷气式客机慢很多,而两地之间的距离恐怕要超过很多直升机的最大航程。
但是王勇所乘坐的这架偏偏就不是一般的直升机,它是被专门改造的特制版电动直升机。
得力于在蓄电池方面的突破,这架直升机上的电池组一次充满电就可以让它的最大航程达到近三千公里,比得上普通的的重型战斗机的航程了。
这么大的航程。足以让王勇乘坐这架直升机在两地之间来回往返三趟都不用充电的。更何况为了以防万一,王勇这架直升机上还有一个特殊装备。
当初在制造这两架(另一架是备用机)直升机的时候,王勇偷偷的让工业母机机器人在这两架直升机上面都安装了特制的微型核聚变发电机。
这种微型核聚变发电机只有普通的行李箱大小,长度最多只有五十八厘米,宽四十二厘米,高五十二厘米。
它被装在直升机的驾驶室后面的一个专门的位置,平时不启动,只有等到直升机内部的电池组的储备电力用的差不多的时候,才会被启动,就像是常规潜艇里的柴油发电机一样给电池组充电。
这台小型核聚变发电机的功率不是很大。每个小时的额定功率可以在一万千瓦到一百万千瓦之间随意调整。
最高功率运行时,最快可以在一个多小时内给飞机所携带的电池组充满电能。这就保证在飞机本身没有机械故障和飞行员精力允许的情况下,它几乎可以说是可以一直在空中连续飞行。
而且相对于普通的其它电动版黑鹰来说,王勇的这架专机还有一个更牛叉的地方就是在增加了很多防护设备和武器之后,它的最大飞行速度不仅没有降低,反而要比其它同型号飞机快三分之一以上。
一般来说,普通的直升机最大飞行速度都爱三百公里左右,就算是对速度要求很高的一些现役武装直升机的速度也不可能超过每小时四百公里。
比如飞行有名的美国ah-64阿帕奇攻击直升机,它的最大飞行速度是每小时三百六十五公里。但是不可能一直保持这种速度。它的最大平飞速度或者说巡航速度是每小时二百九十三公里。
目前俄罗斯的一款刚刚开始研究的命名为卡-90的直升机,装备了两台喷气式发动机后,据说飞行性能在速度方面,最大速度要达到八百公里。达到普通民航客机的水平。巡航速度也要达到每小时六百公里,两项性能均十分接近固定翼飞机。
王勇的这两架专机,按照设计,没有采用任何特殊设计的它的巡航速度为每小时四百九十八公里。
而最大飞行速度能够对达到将近五百公六十里每小时。完全都达到了很多普通螺旋桨式固定翼飞机的最大飞行速度了。
要知道旋翼飞机在速度方面那一直就是先天不足的,像是在二战时的螺旋桨飞机,特别是二战早期很多战斗机的最大飞行速度也就是这个水平了。
比如在二战早期服役的在中途岛海战中立下大功的sbd“无畏”式俯冲轰炸机的最大速度也只有四百多一点。
著名的小日本零式的飞行速度也不过是五百五十公里左右。其它的如美军的f4u,f6f,英国的喷火,德国的me109的速度也都在五百到六百公里左右。
到二战后期,螺旋桨战斗机的巅峰之作,,像是p51野马,苏联的拉-9,拉-11的速度也只有700千米/小时左右。
而且这还是战斗机,轰炸机的速度那就更低了,像早期的b-25大概时速只有不到四百千米,后期的最著名的b-29空中堡垒的时速也只不过是刚刚超过五百千米而已。
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