既然来了，韩皓就拿出十二分诚意表述道。
“我们将会组织考察团对所有申请对象进行综合考核，如果都达到条件的话最后决定因素就是竞标的价格。天京奥组委欢迎中华集团这样的自主汽车品牌毛遂自荐，但必须在奥运规则下做好挑选赞助商的工作。这一点，希望你们能够多多理解。”
中华集团还不知道能否通过奥组委的考核，因此对方只是客气地回复道。
在天京结束跟奥组委接触后，中华集团随即发布了另一个大新闻，就是将在俄罗斯建立汽车工厂。
中华集团的微车和皮卡一直出口到俄罗斯市场，但都是在国内生产好然后出口过去。
现在韩皓打算把俄罗斯市场作为中华集团汽车出海的重要基地，在当地兴建汽车工厂。
2002年，俄罗斯销售汽车近150万辆，其中90万辆为当地生产。汽车市场平均每年增长10%，近80%汽车的售价低于1万美元。进入2003年，俄罗斯伴随石油油价上涨，经济开始回暖，预计对汽车需求将持续旺盛。
作为俄罗斯汽车品牌，拉达、嘎斯、伏尔加三大品牌一度占据全部市场份额。但是伴随俄罗斯汽车市场的放开，雷诺、现代、丰田等外资品牌纷纷进入，俄罗斯国有汽车品牌陷于无力竞争败退状态。
这次在俄罗斯合作伙伴安德烈的牵头下，中华集团和嘎斯汽车厂签署合资协议，双方建立合资公司生产中华旗下的华夏皮卡，以及第二代中华“秦”和中华“唐”。
考虑到俄罗斯的寒冷气候及驾驶习惯，中华集团车型在改装时安装了在低温天气下也有优越启动能力的电池，更配备了雨刷防结冰装置、紧急启动和紧急制动等装置，这些都是多年来的市场经验。
安德烈看到中华“唐”就赞不绝口，这样漂亮的SUV一定会成为俄罗斯中级车市场的翘楚，不过必须得加上四驱功能。另外便宜的中华“秦”也很不错，比俄罗斯国内现在的小轿车要好看不少，而且成本也在1万美元左右。
嘎斯以土地工厂入股，而中华集团负责出资和技术，在中国国内把汽车零部件运过去然后以CKD模式组装生产。合资公司占股比为60：40，中国人占大头掌握话语权。
制造1万美元以下的轿车，对中国人来说非常擅长，拼价格成本全世界少有国家是中国的对手。
“只要有中国人进入的产业，都会迅速被中国人吃透并且把其变成白菜价。”
这是国外报纸上面对中国产品的评价。
这次跟嘎斯汽车厂达成协议非常快，韩皓没有过多还价，为什么呢？
因为得在中国新的第四代领导核心出访俄罗斯前把事情敲定，从而方便韩皓也搭乘上这趟飞往俄罗斯的航班。
跟嘎斯的跨国投资涉及金额高达十亿人民币，是除了中俄两国在能源、军工合作外最大的经贸合作项目。因此自然是国家高度重视对俄经济合作大项目，韩皓便受到国家层面邀请一起出访。
如何证明中华集团拥有成为奥运会顶级赞助商的实力，如何能让更高层次的人见识到中华集团的发展潜力，在消息灵通人士胡一鸣的指导下，这次俄罗斯之旅就是最佳的机会。
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