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2003年初，韩国政府文化财厅（相当于中国文物局）决定将“江陵端午祭”推向世界，向联合国教科文组织申报2005年度“人类口传和无形文化遗产”。
端午节明明就是中国人纪念伟大先贤屈原而诞生的节日，现在韩国居然敢公然跟中国争抢端午节的专利！
这还了得，每个中国人从小就知道端午节要吃粽子，现在居然莫名其妙被韩国在全世界抢了先。
要知道中华民族改革开放后正逐步恢复自己的自信心，但端午节无故被韩国人抢了去，这让中国人伤了自尊心。
无论是网络，还是现实媒体，全国一下子就把端午申遗当做了茶余饭后的讨论头条。
之前的大众召回门没有人提了，现在提到韩国人，个个恨得咬牙切齿，他们也太不要脸了吧。
明清时候还是中国的附属国，现在居然敢爬到中国头上，公然抢夺中国的文化遗产，想把端午节抢了去。
“他们怎么不把屈原说成是韩国人呢？”
有人在网上反讽道。
“哥，你不知道吗？有韩国学者已经论证屈原有韩国血统，而且就连孔子也是他们韩国人。”
另外有人回帖如此说道。
端午节的归属，确实一下子触及中国人的痛点所在，举国上下对此事件闹得沸沸扬扬。
有学者呼吁，要把端午、中秋、清明等中国传统节日列为法定假日，不能再让中国传统文化白白流失了。
受到端午节申遗的影响，韩国现代汽车销量在国内立马下跌，中国人立即以实际行动来抗议。
大众汽车遭遇召回门，现代汽车遇上端午门，反而最大的收益者是中华集团。三家申请企业中，反倒中华集团好像没有任何污点存在。
在全国群情激昂的民族主义浪潮中，2008年在中国举办的奥运会第一个赞助商资格，如果给以外国品牌的话，那么就无法对国人交代。
当然，这只是一种外界的猜测，具体如何定夺无法知晓。
在首都人民大会堂，中华集团公布了旗下两大品牌接下来两年的战略车型。
先是华夏品牌，一款脱胎自华夏之光的新型MPV，M1项目被命名为华夏宏光。
然后是中华品牌，也展示了两款新的研发车型。
一是小型SUV，X1项目被命名为宋。中国历代大朝代中，宋的疆域最小，韩皓把其称号用在了小行SUV身上。
二是第三代的“秦”，这是新一代的主打王牌，车身比现在仿制花冠的“秦”加长，也用上自己的设计语言。
这也是在网上被误认为是中级车的“汉”，实际上只是“秦”的进化版而已。
为何急着拉这三款车型出来呢？
主要还是为了证明中华集团的实力，另外还为即将赴港上市做铺垫。
尹庆勋不愧是财经能人，中华汽车提前上市，港交所当然欢迎，作为内地汽车第一股，中华汽车早就属于许多投资者看中的理想投资目标。
为了做高股价，韩皓同意把中华宝马合资公司的中方资产也装入了上市公司，原本他打算把其独立出来另作处理。
轿车方面“秦”占据单款轿车销量第一名，SUV方面“唐”也是当之无愧的王者，两者相加销量就超过20万辆，预计全年利润突破25亿。更何况后来居上的中华宝马轿车，在国内豪车市场销量已经成为奥迪身后的老二，增长率逐年提升，继续保持盈利姿态。
这样优异的市场表现，让消费者迫不及待认购中华汽车的股票。
“内地国企做不好，但民营像中华汽车就很不错，我相信他们会成为今后内地汽车市场的老大。”
“现在仙股太多，难得碰到这样的潜在蓝筹股对象。我准备认购几十手当传家宝，到我女儿出嫁送给她当嫁妆。”
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中华汽车的公开发售新股申购表，报名数量达到42万份，申请总数约112.9亿股，冻结资金超过3000亿港币，公众超额认购创造了港股有史以来的新纪录。
要知道上一次引发股民抢购狂潮的还是互联网新贵TOM.COM，不过其上市只冻结了510亿港币，跟现在中华汽车无法相比。
在这样抢购热潮下，中华汽车的股价定价再次上扬，最终市场询价以36.5元上市交易。
这比之前定下的15—18元区间要高出一倍，上市募集的资金也大举翻倍，超过76亿港币。其将主要用作研发全新车型，建立新的生产线，并提升及扩充发动机、变速器、零部件及配件的现有生产设施和工厂。
面对创纪录的冻结金额和超低中签率，中华汽车的股价一上市，就迎来迅速上涨，当天交易额突破42亿，收市涨幅超过55%，达到了56.6元/股。
因此，中华汽车总市值达到了约327亿，以持股中华汽车64.2%计算，韩皓的股东资产突破210亿港币大关。
合并另外上市公司华夏工业、民生银行、吉利地产三家股票资产，韩皓的身家到底有多少，公布数字足以让任何一个让普通人瞠目结舌。
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